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庄嘉霜专家关于汽车的三个十分关注
来源:珠海笛威原创  作者:珠海笛威 添加时间:2010/10/13 15:02:00

 中国汽车维修界60年资深经验的厦门赛骏
庄嘉霜专家关于汽车的三个十分关注

一、         十分关注发动机高温
人的体温37度、手心33度、手臂31度,发动机的工作温度80度,这是一般常识。但君知否?大多汽车发动机都存在高温,因为它们都是“泊来品”,非美、日、德即韩、法、英、意,统统来自寒带,由于地域温差关系,这些产品保温唯恐不及,不敢轻易散热,因此统统高温。而地处亚热带的厦门(含二广、海南)更应该十分关注发动机温度,防止过热(100度以上),过热对发动机的运行品质下降,电子早衰是百害而无一利的。
怎么么判定高温,本人认为九十度到一百度(沸点开锅)即高温。大家知道一个性能正常良好的散热器(水箱),当发动机高温的水流(90100度)泵送经水箱(散热器)冷却后重新泵入缸体,其水温应减半(即4050度),如此循环冷却,使发动机始终保持在80度连续运行。七十度行吗?至今从未见专家学者论证过不行。我看七十度好,六十度太低,五十度以下会产生冷车加浓。
除了水箱这一重要的散热部件外,整个冷却系,还有下列零件参与管理发动机温度:
风扇——该件置于水箱之后,由发动机曲轴皮带盘驱动,其功能有二:一是虹吸汽车前方的冷空气,为水箱降温;二是对发动机鼓送冷风并散发车底。风扇有机械传动和硅油偶合器传动二种,使用实践证明机械传动的风叶大散热效率好;硅偶的风叶小,中部被偶合器的面积遮盖了,影响散热。电子扇是横置式发动机非配不可的部件。而电子扇从设计上看只属于间歇性工作的电机,这一点从电机的轴承(衬套)与润滑条件,就可以判定它不能长时间不停的工作。
水泵——它是经曲轴皮带盘传动的低压叶轮泵(压力0.81公斤),其功能是缸体与水箱间的“泵站”,负责水循环。有的人说:水泵不能修,这是误区,要看价值而定。水泵修理难度较大,但技术意义却很深。(注:且容下页4专题介绍。)
气缸床——难道它会影响温度吗?请看事实:奔驰320的气缸床水道孔被限流为3毫米,极大影响水循环,这与前苏联吉斯150有同样的保温意图。
节温器——该件是缸体到水箱的“闸门”,其构造是由:腊芯管(乙醚)及闸伐(含小循环闸伐)组成。其功能是在发动机冷车状态时关闭通向水箱的水流,使缸体内的水温迅速升温(约在一分钟左右)。当发动机温度升至80度时闸门全开,热水由水泵压送至水箱进行冷却。节温器的开与闭是因腊芯(热敏元件)的作用而调节闸伐,是管控发动机温度的重要零件,特别是缩短发动机的冷车时间。本人曾对不同规格的节温器认真比较,其中有96度、82度、76度等多种。我认为闽南地区,厦门地处亚热带,常年无霜与哈尔滨地分南北,应该选用76度的节温器,为发动机“延年益寿”,因为高温会令缸体、缸盖精密件变形,也令使“娇嫩”的电控元件夭折,不能环球只用一个节温器。我曾修过一辆凌志400,其爆震传感器竟因高温而外壳溶解,足见高温之害。
水箱——是发动机的“蓄水库”通常水容量为3-4以上。铜、铝薄板扁管制成。本人曾检查本田雅阁水箱水容量仅1.6公升,水容量仪有正常水容量的三分之一,实在太少了,不利内燃机散热。
水箱盖——零件小作用大,当代轿车在水箱的身边都设有副水箱作为主水箱的热储存、冷补偿的“小水库”。这就要靠小小水箱盖,它具有一口二唇,大口唇盖是锁紧常闭的;小口唇盖压力为1.1公斤,是当发动机水温高时,系统内压高于1.1公斤时热水会顶开小口唇盖将膨胀多出的热水送到副水箱储存。当汽车停驶,冷机时主水箱水位下降,系统内产生真空虹吸,副水箱的水必然回补到主水箱,如此冷热循环,十天半月无须加水。这一良好的补水功能就是由副水箱和水箱盖完成的。
水箱护风罩——此罩切莫视同“等闲之辈”,可有可无。它与风扇偶配形成一个抽风箱使水箱正前方冷空气被大面积均匀吸入,有效带走热源,利于降温。
介绍一招绝活:轿车的水箱与风扇空间都在7080毫米之间,这点大有学问,让水箱与风扇“亲近”。二者无论动谁,只要靠近一公分,则降温三度,立竿见影。
至此,发动机的温控应该正常,何舍何得见仁见智。
二、         十分关注刹车过热
刹车会过热吗?答:会的,肯定的并普遍存在,而且人们都“熟视无睹”习以为常。原因是轿车各轮制动器根本没有回位功能的设计。本人曾对多型轿车行驶中刚停的各轮测其温度都在40度以上,高的达80度,前轮(碟式)更高,后轮次之。说的通俗点,就是底盘各轮的滚动性能差了,阻力来自各刹车分泵没有回位功能,分泵活塞长时间卡滞、刹车片还紧贴住刹车盘,由不该有的机械磨擦转为热能,这是一种多余的能耗。至今尚未
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